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太鋼當前的主要問題是,原料運進來比較困難
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對於多數內陸型鋼廠而言,受區位優勢、路網建設等多方因素影響,公路、鐵路運輸占比較大。在此次疫情中,首當其衝的便是汽運。
太鋼製造部助理馬玉龍告訴《中國冶金報》記者,太鋼當前的主要問題是,原料運進來比較困難,產品(運輸)組織也有一定難度。正常情況下,太鋼皮帶運輸和火車運輸的占比約80%,其他運輸方式占比20%。作為一家Q345B箱型柱生產企業,太鋼主要原料,比如一些合金,尤其是貴重合金運輸,汽運方式占比較大。
對包鋼而言,疫情原因導致的運輸不暢,是影響包鋼生產經營的最大因素。特別是依靠汽運的原燃料不能保證到達,對保產工作影響最大。據包鋼礦業相關工作人員介紹,蒙古方麵關閉口岸是製約蒙古焦煤不能按期到達的重要原因之一。同時,內蒙古盟市之間往來運輸也一度受限,從內蒙古巴彥淖爾市至包鋼的蒙古煤汽運暫時中斷,嚴重影響到包鋼的正常生產。目前,駐守口岸的包鋼普興豐達公司正協調當地洗煤廠複工複產,所洗的庫存精煤將采取“公轉鐵”方式向包鋼運送。
華菱湘鋼與京廣、浙贛、湘黔、湘桂等貫穿南北的鐵路幹線相連,緊鄰湘江、長江黃金水道,雖不算嚴格意義上的內陸鋼廠,但其廢鋼和生鐵主要依靠公路運輸,這部分受疫情衝擊相當大。據華菱湘鋼有關負責人介紹,廠內廢鋼庫存最低時不到春節前的1/5,廠內緊急收集廢鋼作為補充。華菱湘鋼近日雖通過抓緊采購、盡可能把汽運協調為鐵路運輸,使到達量有所恢複,但仍然略低於需求量,隻能減少廢鋼使用,造成鐵耗上升。
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